A h�romkerek� ZTR.

A ZTR els� l�t�sra igen l�tv�nyos g�pezet. Egy �tmenet a gokart �s a roodster k�zt. Vezet�si �lm�nye is elk�peszt�, m�lyen �l�nk, szinte az �ton. A ZTR val�di kanyarzsongl�r, eleje �gy tapad a sz�les kerekeivel, mintha s�nen menne.

ZTR k�pek!

H�tul sem semmi a 280-as sz�less�g� ker�k, b�r k�rd�s hol lehet ilyen gumit kapni r�! Testk�zelb�l l�tjuk a fut�m�vet, a kerekek a leng�karok, a korm�nyrudak mozg�s�t, �s els� perct�l hallgathatjuk a nyikorg�sukat is a csukl�knak. Legal�bb id�ben �szrevessz�k, ha kezd sz�tesni a fut�m�!  Fej�nk m�g�tt vastag buk�cs�, amihez a biztons�gi �v is r�gz�tve van. De j�, mondhatn�nk, legal�bb ez megv�d. De alaposabb vizsg�latn�l megtal�ljuk az Akhilleusz sark�t. K�t hatos csavarral van r�gz�tve egy j�val kisebb cs�h�z! �gy a k�t cs� k�zti h�zag miatt ak�rhogy megt�phetj�k a piriny� csavarjainkat, az er�snek l�tsz� buk�cs� minden k�r�lm�nyek k�zt l�ty�gni fog.  H�t ennyit a biztons�g ill�zi�j�r�l. Ugyanis a ZTR egy k�nai csoda, �s a teszt�nk alatt rengeteg volt a jav�tanival� hiba. Szinte esett sz�t. M�r az �tv�teln�l kifog�solhat� volt a m�szaki �llapota, nem �gett az egyik h�ts� l�mpa, nem h�zott be az �nind�t� rel�, a h�ts� ker�khez beb�jva egy h�sz forintossal kellet �sszez�rni a l�g� rel�n a k�bel�rintkez�ket. Nem emelt ki a kuplung rendesen, nem fogott a k�zif�k, �s �res tankkal kaptuk meg. Ez �gy haszn�lhatatlan, hiszen a benzink�tn�l m�r a l�ncra l�gott az alkatr�sz. Visszamentem megjav�ttatni. Kaptam egy rel�t, majd cser�ljem ki. H�t �sse k�, b�r ez nem elj�r�s, azt�n a visszaviteln�l meg �gy ord�tott a kollega a sok hib�n, mintha nem is egy f�l roncsot adott volna �t. De haza�rve hozz� l�ttam a cser�hez! A ZTR mint egy p�nc�lszekr�ny a piti tolvajnak, �gy �ll ellen a jav�t�snak is. A m�anyag burkolatok 20-30 csavarral vannak r�gz�tve, amikn�l az ellenany�hoz nem f�rni hozz�. A legkisebb jav�t�s is potom �r�k k�rd�se. Irdatlan k�nok �r�n kicser�ltem a rel�t, vagyis cser�ltem volna, mert a nagy g�rcs�l�sek alatt lecs�sztak a k�naiul hanyagon felszor�tott k�belsaruk is.

ZTR k�pek!

M�g j�, hogy nem menet k�zben! Gyerekkorom Verhovin�s �s Rig�s �lm�nyei jutottak eszembe, mikor ment�nk 50 kil�m�tert, �s jav�tottunk 2 �r�t az �t sz�l�n. Ilyenkor a borzalom, hogy egy valami megjav�t�sa k�zben m�sik 3 dolog romlik el. De k�sz, nem fogott ki rajtam az 5 perces jelfog� csere 1 �r�s szerel�se. M�snap megint indul�s, �tlagos m�retem ( 188 cm 85 kil�) ellen�re is neh�zkes a bek�sz�s a pil�ta�l�sbe. Igen passzentos a hely, motoros csizma esz�nkbe se jusson a kis l�bt�rn�l, a kis ped�lokn�l. Pedig j�l j�nne, hiszen az id�j�r�snak rendesen kit vannak t�ve a szinte f�ld�n fekv� l�baink. Marad a t�rabakancs. Az is nehezen f�r el, �s a kuplung ped�l melletti m�anyaghoz �ppen hogy hozz� �rve kit�rik egy teny�rnyi darab. A fene, alig �rtem hozz�. M�r valaki megnyomhatta, megrepedhetett, vagy ez is szuper min�s�g. M�szerfala digit�lis, �s l�tv�nyos LEDekkel mutatja a fordulatot, sebess�get. Mondjuk a fordulatsz�mm�r� legal�bb a dupl�j�t mutatja. A kapcsol�k a korm�ny melletti v�zra er�s�tett alum�nium lemezen helyezkednek el, olyan igazi bark�cs m�don. Ott az �nind�t�, az index kapcsol�, �s a vil�g�t�skapcsol� is. A kapcsol�k k�lalakja, elhelyez�se a 40 �vvel ezel�tti Csepel teheraut�k m�szerfal�r�l k�sz�n vissza, b�r azok eleg�nsabban kr�mozottak voltak.

ZTR k�pek!

A s�t�tben nem is unatkozhatunk, mire az indexet, vagy a t�vols�gi f�nyt megtal�ljuk. M�sodik nap, men�s, alul �l�nk, az aut�k alv�za is szinte magasan f�l�nk tornyosul. Kicsit f�lelmetes a forgalomban, rem�lem �szrevesznek. Persze nem tudnak nem megl�tni, a ZTR hangja el�g nagy, m�r messzir�l integet mindenki. Ha meg tudok mozdulni, visszak�sz�n�k. Mindenfel� el�ker�lnek a mobilok, f�nyk�peznek, szelfiznek. Nem is sejtik, mekkora �ra van itt a h�romkerek� motoroz�snak. A g�z rendszeresen fennakad, nagy ritk�n m�r a kuplung is leragad, �s olyankor felb�g a motor. Egy �jabb be�l�sn�l sz�tszak�tja valami kedvenc t�ra nadr�gom. Hogy az a…… M�g j�, hogy nem a dr�ga motoros nacim vettem f�l! Ja, az sz�ba sem j�hetett, hiszen az �l�sbe sem f�rtem volna bele abban, a protektorok meg mindenbe beakadtak volna. De a t�ranacim is nagyon bosszant�! A mindenit, no n�zz�k mi a l�pikula volt, ami beakadt, Kik�sz�l�dva l�tom, h�t nem sz�tesett az eg�sz k�zif�k szerkezet. Na m�g ez is. R�n�zek az �r�ra, m�g csak 250 kilom�tert mentem vele. A csavarok nagy r�sze elt�nt, de a tart� elemek megvannak az �l�s alatti lemezn�l. De j�, az �rangyalom elkapkodta �ket a lees�s el�tt. Pusszant�s neki, j�l dolgozik, nem csak r�m, a ZTRre is vigy�z. Kib�ny�szom, �s l�tom az egyik darabban ott a k�zif�kkar tengely��l szolg�l� csavar romja, elt�rve. K�zelebbr�l szeml�lve l�tszanak rajta a fel�leti �ntv�nyreped�sek, vagyis a selejtes min�s�g. Haza�rve megint szerel�s. Kuplung be�ll�t�s, k�zif�k �sszerak�s, bowden be�ll�t�s, m�rgel�d�s a hozz�f�rhetetlens�g miatt, �s a nadr�gom megsirat�sa. �s elj�v� az utols� nap is. Lassan 400 kilom�tert mentem, �s m�r a 4 sebess�ges szekvenci�lis v�lt� rudazata is kezd k�l�n �letet �lni! H�t ez is. Ir�ny visszavinni a ZTRt. Persze, hogy esik az es�. Mi�rt is ne k�ne zivatarban is tesztelni. Ez azt�n a kem�ny mel�! Ink�bb 1 h�nap k�nyszermunka egy k�b�ny�ban, mint 50 kilom�ter es�ben a ZTRrel. Tal�n jobb is ilyenkor f�rd� ruh�ba �lt�zni, mint az es�ruh�t felvenni. L�bunk fel�l az els� kerekek �ltal l�togatott �sszes pocsolya v�gig mossa minden porcik�nkat a ruh�n bel�lr�l. A zokni, a cip�b�l�s szivacsk�nt m�k�dik. A szemb�l �rkez� aut�k �ltal felvert v�z magasan beter�t, �s lefolyva a nyakn�l, a sisak alatt k�ret�zik be test�nk minden zegzug�ba. A katarzist fokozza a m�lyen fekv� �l�sben �sszegy�lt saras „f�rd�v�z”, ami az �llep�nket simogatja nedvesen tartva. �s nehogy ki tudjuk ker�lni a v�ztengert, alul �lve am�gy is alig l�tjuk, de a „forma egyes sz�lcsatorn�kban” igen j�l ki k�s�rletezett l�gterel�s valami rejt�lyes m�don �lland�an p�r�san tartja sisakunk eddig soha nem p�r�sod� plexij�t. Mondhatn�nk okostoj�sk�nt, akkor fel kell hajtani �s k�sz! Na de k�rem, legal�bb az arcomba nem csapott id�ig a fekete saras l�!

�sszegezve: A ZTR egy k�nai csoda, vezet�si �lm�nye fantasztikus, de szokni kell. Min�s�ge kifog�solhat�! Els� l�t�sra divatosnak, vag�nynak l�tszik, de menet k�zben 400 kilom�ter alatti teszt�nkn�l szinte teljesen sz�tesett! Jav�t�sa k�r�lm�nyes, �s b�rmihez ny�lunk, a kez�nkben marad. 2 milli� k�r�li �r�rt alaposan megtanulhatunk szerelni, �t sz�l�n b�tyk�lni!

ZTR k�pek!

Adatai: 250 cm3 n�gy�tem� egyhengeres motor.

4 sebess�ges szekvenci�lis v�lt� + 1 h�tramenet.

hajt�s a sz�les h�ts� ker�ken.

Fut�m�ve 3 kerek�, el�l kett�, h�tul 1.

Motorker�kp�rnak min�s�l, rendsz�ma van, „A” vagy „A2” kateg�ri�s jogsival vezethet�.

S�lya: 255 kg.  /    Teljes�tm�nye 23 LE.   /    v�gsebess�ge 95-100 km/�ra.

400 kilom�teres teszt�nk alatt tapasztalt hib�k: �nind�t� rel� nem h�zott meg, szerel�se k�zben lecs�sz� k�belsaruk, ki�gett h�ts� l�mpa, kuplung nem emel ki rendesen, rendszeresen megszorul� g�z �s kuplung m�g a be�ll�t�sok ut�n is, k�zif�k nem fogott, azt�n 1 nap m�lva sz�t is esett, els� l�mp�k �lland�an lebillennek, buk�cs� l�ty�g, fut�m� nyikorog, v�lt� rudazat l�ty�g, els� m�anyag elem a l�b hozz��r�s�re kit�rik.

ZTR k�pek!